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特斯拉的電摩model m要來了，4000多塊錢的售價，續(xù)航里程為300km，絕對屬于降維打擊。 我前幾天剛買了一輛電動自行車，花了3000塊錢，續(xù)航里程為75km。 這就很明顯了吧。如果特斯拉的電摩早點過來的話，我肯定會買特斯拉電摩，不會選擇電動自行車。 不過是5000塊錢而已，就算有13年的報廢限制。，滿打滿算也就是一年400塊錢的折舊費。再加上摩托車本就不貴的保險，哪有太高的成本。

晚上逛街逛到龍湖龍灣天街，正好碰到五菱在搞520活動，你別說，我覺得520的主題和五菱真是絕配，因為它們家的車本來就是可可愛愛的啊，繽果和宏光MINI布置起來確實很甜的感覺，關鍵車型又很親民，也難怪那么有路人緣。

當?shù)貢r間5月20日，寶馬集團（BMW Group）通過一份新聞稿發(fā)布消息，與Solid Power合作開發(fā)的ASSB（全固態(tài)電池）技術搭載在BMW i7測試車上進行道路測試，該技術展現(xiàn)出強大潛力。 寶馬提到，i7測試車中集成的概念電池融合了第5代電池結構原理（棱柱形電芯）和Solid Power公司集成式ASSB（all-solid-state battery）電池創(chuàng)新模塊概念。硫化物電解質固態(tài)電池完全集成到電池組中，寶馬集團將在未來幾個月的測試項目中獲得更多發(fā)現(xiàn)。 Solid Power首席執(zhí)行官John Van Scoter表示：“我們相信ASSB的未來，會繼續(xù)推動硫化物電解質技術創(chuàng)新，從而支持電動汽車走向未來。” 寶馬集團電...

比亞迪正式殺入了電動摩托車市場，從此之后，二輪電動車的電池市場就要塌了。 比亞迪發(fā)布的新款動力電池可以讓續(xù)航里程達到500km以上，目前立馬電動車已經(jīng)采用了比亞迪的電池。 之前二輪電動車的鉛酸電池只有300次的充放電壽命，但比亞迪的電池卻高達2000次。這樣一來幾乎可以和電摩的壽命平齊了，一輩子都不用換電池。 按比亞迪的影響力，估計愿意使用比亞迪電池的人也會越來越多。 而我剛剛查了一下去年摩托車的銷量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)本田摩托車居然賣出了1940萬輛，說明摩托車也是個極大的市場。 這次比亞迪進入的是摩托車電池市場，下一步他會不會進入摩托車整車制造市場呢？