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環(huán)塔拉力賽就是個試金石，有些車企參加了一次后就不參加了，還有一些車企，從來看不到他們有參加的可能性。 比亞迪在2016年時，唐新能源就參加過環(huán)塔拉力賽，而且還取得了不錯的成績。 而這次長城汽車的魏建軍居然表示，自己要親自駕駛車輛參加環(huán)塔拉力賽。魏建軍已經(jīng)61歲了，為了宣傳自家的車輛也是蠻拼的。 長城汽車這次的陣營非常豪華，汽油車，柴油車和混動車都有了。長城是在09年首次參加環(huán)塔拉力賽的，這次參賽需要10天的時間才能完成。 這次要求也非常嚴格，雖然允許加一些專業(yè)設(shè)備，但是發(fā)動機和變速箱等配件必須是原廠的。也就是說車企要用量產(chǎn)車去參加，可以給...

國內(nèi)最賺錢的5家車企，你知道是哪5個嗎？ 吉利汽車去年賺了53億。 長安汽車賺了113億。 理想汽車賺了118億。 上汽集團賺了141億。 比亞迪賺了300億。 這里面最令人困惑的就是吉利汽車和理想汽車。 從銷量上來看，吉利汽車已經(jīng)排在了第二名。按道理來說賺的錢不應(yīng)該只有53億，至少應(yīng)該和比亞迪大差不差，能達到200億才差不多。 還有一個是理想汽車，居然能賺118億，說明理想汽車的利潤非常高。理想汽車走的畢竟是高端化路線，本身就賣不出幾輛車，能賺這么多，也可以給全國各大車企打個樣，這才是車企應(yīng)該做到的事情，不能光靠著內(nèi)卷，而應(yīng)該把利潤率提上去。 上汽汽車能賺...

享界S9有個禮讓行人的功能，在人行道前會射出“請通行”幾個字的影像提示，請行人先通過。 這種做法確實符合禮讓行人的規(guī)范。但要想有這個功能，車主就要花2萬塊錢，很難理解到底是誰愿意購買這樣的功能。當然該功能可不光是個投影機的功能，還能提提前預(yù)判路況。一旦發(fā)現(xiàn)人行道有行人的時候，車輛就會收到提示，于是外面車燈就開始閃爍。一方面能提醒車主，另一方面也能提醒正在過馬路的行人，這也算是讓科技更有的人情味吧。新華社對該功能還是挺看重的，甚至直接發(fā)視頻為想借享界s9點贊。以前大家伙過馬路的時候，很難判定車輛會不會禮讓行人，搞得車輛不敢走，行人也...

固態(tài)電池真要來了，金石全固態(tài)電池已經(jīng)開啟了裝車路測，第一條0.2gwh的測試線，核心設(shè)備已經(jīng)完成了100%國產(chǎn)化。 一旦全面鋪開的話，那么固態(tài)電池必將會成為壓垮燃油車的最后一顆稻草。 固態(tài)電池續(xù)航里程可輕易突破1000km，若配合上越來越快的超充系統(tǒng)，基本就解決了新能源汽車的所有劣勢。 主要的是固態(tài)電池不會自燃，更是讓所有車主可以放心了。以后就算在充電站充電，也不必寒冬臘月跑到車外去等待，直接在車里面聽音樂就行。 目前我們需要解決的是關(guān)鍵材料受制于人的問題。比如日本掌握了90%的鋯基固態(tài)電解質(zhì)產(chǎn)能，而韓國則控制了高性能隔膜技術(shù)，我們的固態(tài)電池廠家還...

樂道L90之前提到過85.1kWh的版本，CLTC續(xù)航有570km和550km，又在工信部新增了60.6kWh的版本，CLTC續(xù)航有425km和410km，縱向來看，續(xù)航差別大概率是在四驅(qū)系統(tǒng)的配備上。不過對于長度來到了5145mm的L90來說，雖然對續(xù)航「拉跨」是有預(yù)期的，畢竟尺寸在那，而且車重已經(jīng)來到了2360/2385kg，但是60kWh容量，除了能拉低入門價格，怕是「換電3分鐘」也意難平了……