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馬斯克出席卡塔爾經(jīng)濟(jì)論壇的時(shí)候，被主持人問(wèn)到“未來(lái)五年是否會(huì)繼續(xù)擔(dān)任CEO”，他不假思索回答“會(huì)”，然后補(bǔ)充了一句，“除非我死了，讓我看看我死了沒有”。老馬的幽默讓現(xiàn)場(chǎng)哄堂大笑，不過(guò)很快氣氛就嚴(yán)肅起來(lái)，馬斯克強(qiáng)調(diào)，他能不能繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)特斯拉，不取決于他的薪酬，而是取決于他能否獲得多數(shù)投票權(quán)。他必須留下來(lái)，帶領(lǐng)特斯拉走向哪個(gè)充滿AI、人形機(jī)器人的未來(lái)。他還強(qiáng)調(diào)，目前的銷量下滑不是什么大問(wèn)題，特斯拉在大多數(shù)市場(chǎng)解決了這個(gè)問(wèn)題，”情況已經(jīng)好轉(zhuǎn)，歐洲是最薄弱的市場(chǎng)，其他市場(chǎng)則表現(xiàn)強(qiáng)勁。”

本周寶馬宣布首批搭載全固態(tài)電池的i7已經(jīng)上路測(cè)試，這臺(tái)測(cè)試車使用了Solid Power的全固態(tài)電池電芯。寶馬2022年開始和Solid Power合作推進(jìn)全固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)，全固態(tài)電池被認(rèn)為是電動(dòng)汽車電池技術(shù)的圣杯，能量密度遠(yuǎn)高于目前量產(chǎn)的電池，能以更低的成本提高更長(zhǎng)的續(xù)航里程。今年2月，奔馳宣布推出首款搭載全固態(tài)電池的測(cè)試車，在這項(xiàng)技術(shù)方面奔馳選擇與Factorial Energy合作。包括現(xiàn)代、日產(chǎn)、Stellantis、豐田和本田在內(nèi)的其他幾家跨國(guó)公司也在競(jìng)相開發(fā)下一代電動(dòng)汽車電池，寧德時(shí)代和比亞迪也有望在未來(lái)幾年推出量產(chǎn)的全固態(tài)電池。

本田雖然是技術(shù)男人設(shè)，但實(shí)際上你會(huì)發(fā)現(xiàn)這家車企相當(dāng)會(huì)變通，一旦發(fā)現(xiàn)行業(yè)風(fēng)向變化立馬做出調(diào)整。5月20日本田在東京發(fā)布最新的商業(yè)計(jì)劃調(diào)整方案，縮減對(duì)純電投資，轉(zhuǎn)而專注于混動(dòng)。本田CEO三部敏宏強(qiáng)調(diào)，并非不看好純電技術(shù)，而是根據(jù)監(jiān)管和貿(mào)易政策變化作出的調(diào)整。本田放棄了2030財(cái)年純電占比30%的目標(biāo)，預(yù)測(cè)占比會(huì)在20%左右。本田計(jì)劃2027到2030年全球推出13款下一代混動(dòng)車型。本田還將2030年電動(dòng)化和軟件方面投資減少了30%，降至7萬(wàn)億日元（484億美元）。

眼看5月要過(guò)去了，特斯拉6月在奧斯汀推出Robotaxi業(yè)務(wù)的目標(biāo)會(huì)不會(huì)又延期？最近很多討論。馬斯克接受CNBC采訪時(shí)候做出了回應(yīng)，6月底肯定會(huì)在德州奧斯汀啟動(dòng)Robotaxi測(cè)試，不過(guò)受限于法規(guī)，初期運(yùn)行規(guī)模不會(huì)太大。特斯拉會(huì)在奧斯汀部分“最安全的地區(qū)”部署10輛Robotaxi，幾個(gè)月后擴(kuò)展到1000輛。自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)一直難以商業(yè)化，嚴(yán)格的監(jiān)管和巨額投資迫使許多公司放棄。包括谷歌Waymo在內(nèi)的公司都面臨著越來(lái)越嚴(yán)格的審查。馬斯克表示，特斯拉正在與主要汽車制造商就FSD軟件的授權(quán)進(jìn)行談判，該軟件預(yù)計(jì)將成為其自動(dòng)駕駛出租車的基礎(chǔ)。